Cómo funciona el compresor de aire principal de un buque
CHIEF. LEARN · Guía 1 de 5
El recorrido del aire en un compresor marino de dos etapas, purgas y descarga, válvulas de seguridad y la purga cada 10 minutos, y qué hace el arrancador en cada paso.
El ejemplo de todas las guías es el compresor de aire principal n.º 1 de un buque: un motor de 30 kW a 440 V y 60 Hz con un arrancador de relés (SP-MAC1) y tensión de mando de 220 V, que carga dos botellas de 3 m³ a 30 bar.
- ETO
- electro-technical officer, oficial electrotécnico
- AMS
- alarm and monitoring system, sistema de alarmas y monitorización
- LP / HP
- baja presión / alta presión (primera / segunda etapa)
- NRV
- non-return valve, válvula de retención
El recorrido del aire
Aspiración y primera etapa
- Mecánica
- El aire entra por el filtro silenciador de aspiración FL1 y se comprime en el cylinder de baja presión C1 hasta unos 5 bar. SV1, en la first stage, abre a 9 bar si la second stage no puede tomar el aire, por ejemplo con una suction valve de HP que no cierra.
- Electricidad
- En el propio aire no hay nada eléctrico. Lo que controla el panel son las drains y el motor.
- Qué se ve y se oye
- En el compresor: el filtro de aspiración, el cylinder LP, el manómetro LP.
Intercooler y separador LP
- Mecánica
- La compresión calienta el aire. El intercooler IC, refrigerado por agua, lo enfría antes de la second stage; el agua que se condensa se acumula en el separator SEP1, con la drain solenoid YV1.
- Electricidad
- YV1 es normalmente abierta: sin tensión purga SEP1 y descarga la first stage. 220 V en X1:16–X1:17 la cierran.
- Qué se ve y se oye
- Un chorro por la drain de SEP1 siempre que el compressor gira con YV1 abierta.
Segunda etapa, aftercooler y separador HP
- Mecánica
- El cylinder de alta presión C2 lleva el aire a la presión de los receivers más medio bar, aproximadamente. El aftercooler AC lo vuelve a enfriar; SEP2, con YV2, recoge el condensado. SV2 abre a 31,5 bar.
- Electricidad
- YV2 también es normalmente abierta y se alimenta en paralelo con YV1 desde el wire 29 (X1:18–X1:19).
- Qué se ve y se oye
- El manómetro HP, la segunda drain, la safety valve SV2 arriba.
Tapón fusible, válvula de retención y botellas
- Mecánica
- El fusible plug FP1 se funde a 121 °C si el aire de impulsión se calienta peligrosamente. La non-return valve NRV impide el retorno desde los receivers. La discharge valve V3 está abierta en servicio. Receivers AR1/AR2, de 3 m³ cada uno, 30 bar.
- Electricidad
- PS1 y PS2, en la línea de los receivers, arrancan el compressor en AUTO; el AMS da alarm STARTING AIR PRESSURE LOW a 16 bar.
- Qué se ve y se oye
- Manómetro de los receivers con la franja verde de 27–30 bar y la marca roja a 16 bar.
En marcha y purga
En marcha con carga
- Mecánica
- El motorman on watch comprueba las presiones de las stages, la presión de aceite, las temperaturas del agua y del aire, fugas, golpes y el sight glass del agua.
- Electricidad
- El ETO comprueba la corriente en el amperímetro, el calentamiento del cable y del contactor, y que las drains funcionan.
- Qué se ve y se oye
- LP unos 4,5 bar, HP justo por encima del receiver, aceite 2,2 bar.
La purga de cada 10 minutos
- Mecánica
- Cada 10 minutos se purgan los dos separators durante 3 s: un soplido corto y LP y HP bajan un momento.
- Electricidad
- KT2 funciona mientras el wire 28 tiene tensión. Durante su impulso de 3 s abre su 15-16: el wire 29 se queda sin tensión y YV1 y YV2 abren.
- Qué se ve y se oye
- Un breve «pssht» por las dos drains y los manómetros bajan un momento.
Vuelta a comprimir
- Mecánica
- Las drains cierran y las stages vuelven a cargar.
- Electricidad
- KT2 15-16 vuelve a cerrar: otra vez 220 V en X1:16–X1:17 y X1:18–X1:19.
- Qué se ve y se oye
- Los manómetros se recuperan.
Solo para formación. Los modelos están simplificados; la autoridad son las reglas de la sociedad de clasificación y el manual del fabricante.