Як працює головний повітряний компресор судна

CHIEF. LEARN · Посібник 1 з 5

Рух повітря у двоступеневому судновому повітряному компресорі: дренажі, розвантаження, запобіжні клапани, продування кожні 10 хв і дії пускача на кожному кроці.

Приклад у всіх посібниках — головний повітряний компресор № 1 судна: motor 30 kW від мережі 440 V, 60 Hz з релейною панеллю пускача (SP-MAC1) і напругою керування 220 V, що заряджає два ресивери по 3 m³ до 30 bar.

ETO: electro-technical officer, судновий електромеханік
AMS: alarm and monitoring system, система сигналізації та моніторингу
LP / HP: низький тиск / високий тиск (перший / другий ступінь)
NRV: non-return valve, зворотний клапан

Шлях повітря

Всмоктування і перший ступінь

Механіка: Повітря входить через всмоктувальний фільтр-глушник FL1 і стискається в cylinder низького тиску C1 приблизно до 5 bar. SV1 на first stage відкривається при 9 bar, якщо second stage не може прийняти повітря, наприклад коли пропускає suction valve HP.
Електрика: У самому повітрі нічого електричного немає. Щит керує drains і motor.
Що видно й чути: На компресорі: фільтр на всмоктуванні, cylinder LP, манометр LP.

Intercooler і сепаратор LP

Механіка: Стиснення нагріває повітря. Intercooler IC з водяним охолодженням охолоджує його перед second stage; вода, що конденсується, збирається в separator SEP1 з drain solenoid YV1.
Електрика: YV1 нормально відкритий: без напруги він дренує SEP1 і розвантажує first stage. 220 V на X1:16–X1:17 закривають його.
Що видно й чути: Струмінь із drain SEP1 щоразу, коли compressor обертається з відкритим YV1.

Другий ступінь, aftercooler, сепаратор HP

Механіка: Cylinder високого тиску C2 стискає повітря до тиску в receivers плюс приблизно пів bar. Aftercooler AC знову охолоджує його; SEP2 з YV2 збирає конденсат. SV2 відкривається при 31,5 bar.
Електрика: YV2 теж нормально відкритий, живиться паралельно з YV1 від wire 29 (X1:18–X1:19).
Що видно й чути: Манометр HP, другий drain, safety valve SV2 зверху.

Плавка пробка, зворотний клапан, ресивери

Механіка: Fusible plug FP1 плавиться при 121 °C, якщо повітря на нагнітанні стає небезпечно гарячим. Non-return valve NRV не дає повітрю з receivers піти назад. Discharge valve V3 у роботі відкритий. Receivers AR1/AR2, по 3 m³ кожен, 30 bar.
Електрика: PS1 і PS2 на лінії receivers запускають compressor в AUTO; AMS видає alarm STARTING AIR PRESSURE LOW при 16 bar.
Що видно й чути: Манометр receivers із зеленою зоною 27–30 bar і червоною міткою на 16 bar.

Робота і продування

Робота під навантаженням

Механіка: Watchkeeper перевіряє тиски stages, тиск мастила, температури води й повітря, витоки, стуки і sight glass води.
Електрика: ETO перевіряє струм на амперметрі, нагрів кабелю і contactor, а також те, що drains працюють.
Що видно й чути: LP близько 4,5 bar, HP трохи вище за receiver, мастило 2,2 bar.

Продування кожні 10 хвилин

Механіка: Кожні 10 хвилин обидва separators продуваються протягом 3 s: короткий викид повітря, LP і HP на мить падають.
Електрика: KT2 працює, поки на wire 28 є напруга. Під час свого імпульсу 3 s він розмикає свій 15-16: wire 29 знеструмлюється, YV1 і YV2 відкриваються.
Що видно й чути: Коротке «pssht» з обох drains, манометри на мить падають.

Знову нагнітання

Механіка: Drains закриваються, і stages знову навантажуються.
Електрика: KT2 15-16 знову замикається: 220 V знову на X1:16–X1:17 і X1:18–X1:19.
Що видно й чути: Манометри знову піднімаються.

Лише для навчання. Моделі спрощено; остаточне слово — за правилами класифікаційного товариства й інструкцією виробника.