Как работает главный судовой воздушный компрессор
CHIEF. LEARN · Пособие 1 из 5
Путь воздуха в двухступенчатом судовом компрессоре, дренажи и разгрузка, предохранительные клапаны, продувка раз в 10 минут и работа пускателя на каждом шаге.
Пример во всех руководствах — главный воздушный компрессор № 1 судна: motor 30 kW от сети 440 V, 60 Hz с релейным щитом пускателя (SP-MAC1) и напряжением управления 220 V, который заряжает два ресивера по 3 m³ до 30 bar.
- ETO
- electro-technical officer, электромеханик (ETO)
- AMS
- alarm and monitoring system, система аварийно-предупредительной сигнализации и контроля
- LP / HP
- низкое давление / высокое давление (первая / вторая ступень)
- NRV
- non-return valve, невозвратный клапан
Путь воздуха
Всасывание и первая ступень
- Механика
- Воздух входит через фильтр-глушитель на всасывании FL1 и сжимается в cylinder низкого давления C1 примерно до 5 bar. SV1 на first stage открывается при 9 bar, если second stage не может принять воздух, например при негерметичном suction valve HP.
- Электрика
- В самом воздухе ничего электрического нет. Щит управляет drains и motor.
- Что видно и слышно
- На компрессоре: фильтр на всасывании, cylinder LP, манометр LP.
Intercooler и сепаратор LP
- Механика
- При сжатии воздух нагревается. Intercooler IC с водяным охлаждением охлаждает его перед second stage; сконденсировавшаяся вода собирается в separator SEP1 с drain solenoid YV1.
- Электрика
- YV1 нормально открытый: без напряжения он дренирует SEP1 и разгружает first stage. 220 V на X1:16–X1:17 закрывают его.
- Что видно и слышно
- Струя из drain SEP1 всякий раз, когда compressor вращается с открытым YV1.
Вторая ступень, aftercooler и сепаратор HP
- Механика
- Cylinder высокого давления C2 поднимает давление воздуха до давления в receivers плюс примерно полбара. Aftercooler AC снова его охлаждает; SEP2 с YV2 собирает конденсат. SV2 открывается при 31,5 bar.
- Электрика
- YV2 тоже нормально открытый, он питается параллельно с YV1 от wire 29 (X1:18–X1:19).
- Что видно и слышно
- Манометр HP, второй drain, safety valve SV2 сверху.
Плавкая пробка, невозвратный клапан, ресиверы
- Механика
- Fusible plug FP1 плавится при 121 °C, если нагнетаемый воздух опасно нагревается. Non-return valve NRV не дает воздуху из receivers уйти обратно. Discharge valve V3 в работе открыт. Receivers AR1/AR2, по 3 m³ каждый, 30 bar.
- Электрика
- PS1 и PS2 на линии receivers запускают compressor в AUTO; AMS выдает alarm STARTING AIR PRESSURE LOW при 16 bar.
- Что видно и слышно
- Манометр receivers с зеленой зоной 27–30 bar и красной меткой на 16 bar.
Работа и продувка
Работа под нагрузкой
- Механика
- Watchkeeper проверяет давления stages, давление масла, температуры воды и воздуха, утечки, стуки и sight glass воды.
- Электрика
- ETO проверяет ток по амперметру, нагрев кабеля и contactor и работу drains.
- Что видно и слышно
- LP около 4,5 bar, HP чуть выше receiver, масло 2,2 bar.
Продувка каждые 10 минут
- Механика
- Каждые 10 минут оба separators продуваются в течение 3 s: короткий выхлоп, LP и HP на миг проседают.
- Электрика
- KT2 работает, пока wire 28 под напряжением. Во время его импульса 3 s его 15-16 размыкается: wire 29 обесточивается, YV1 и YV2 открываются.
- Что видно и слышно
- Короткое «пшш» из обоих drains, манометры проседают.
Снова сжатие
- Механика
- Drains закрываются, и stages снова нагружаются.
- Электрика
- KT2 15-16 снова замыкается: 220 V снова на X1:16–X1:17 и X1:18–X1:19.
- Что видно и слышно
- Давление на манометрах восстанавливается.
Только для обучения. Модели упрощены; определяющими являются правила классификационных обществ и руководство изготовителя.