Пуск главного воздушного компрессора: проверки, первый пуск, пусковая последовательность
CHIEF. LEARN · Пособие 2 из 5
Проверки перед пуском главного судового воздушного компрессора, первый пуск после ремонта и пуск в MAN по шагам: контактор, реле времени, масло и нагрузка.
Пример во всех руководствах — главный воздушный компрессор № 1 судна: motor 30 kW от сети 440 V, 60 Hz с релейным щитом пускателя (SP-MAC1) и напряжением управления 220 V, который заряжает два ресивера по 3 m³ до 30 bar.
- NC / NO
- нормально замкнутый / нормально разомкнутый контакт
- ETO
- electro-technical officer, электромеханик (ETO)
- AMS
- alarm and monitoring system, система аварийно-предупредительной сигнализации и контроля
- HMI
- human–machine interface: дисплей на двери щита
- LP / HP
- низкое давление / высокое давление (первая / вторая ступень)
Подготовка к пуску
Механические проверки
- Механика
- Уровень масла по dipstick, воды в масле нет. Cooling water valves открыты, проток виден в sight glass. Discharge valve V3 открыт: пуск при закрытом V3 поднимает HP до срабатывания SV2. Ручные drains V1, V2 открыты. Проверните вручную, рядом с машиной никого нет.
- Электрика
- Пока ничего не включено. После работ на motor или его кабеле ETO проверяет изоляцию megger на 500 V: больше 1 MΩ допустимо, у исправного motor намного больше 100 MΩ.
- Что видно и слышно
- На компрессоре: рукоятки клапанов, sight glass, манометр масла на нуле.
Питание на щит
- Механика
- Все еще стоит.
- Электрика
- Lock снят, Q1 включен: T1 дает 220 V на wire 1 (X1:1) и wire 2 (X1:2). Загорается POWER ON. Motor heater HM1 включен через KM1 21-22.
- Что видно и слышно
- POWER ON горит, HMI STOPPED, амперметр на нуле.
Первый пуск
- Механика
- Короткий пуск проверяет направление вращения после работ на motor или кабеле. Затем запустите в MAN, через несколько минут закройте V1 и V2, проверьте давления stages, масло и воду. Через 30 минут остановите, проверьте подшипники на ощупь, затем переведите в AUTO.
- Электрика
- Пуск в MAN показан ниже по шагам. В MAN защиты продолжают работать: trips по маслу и температуре и overload relay не шунтируются.
- Что видно и слышно
- При открытых V1 и V2 compressor не может нагрузиться: воздух выходит из обоих drains.
Пуск в MAN
Стоит, готов
- Механика
- Остановлен. Обе stages на нуле, YV1 и YV2 открыты.
- Электрика
- 220 V на X1:1. Цепь защит замкнута: wire 3 (после S0) → F4 95-96 → wire 4 → KA2 11-12 → wire 5 → KA3 11-12 → wire 6. KM1 21-22 питает motor heater по wire 32.
- Что видно и слышно
- POWER ON горит, HMI STOPPED.
S1 в MAN
- Механика
- Пока ничего не движется.
- Электрика
- Через STOP S4 (NC) wire 7 под напряжением, и S1 MAN подает его на wire 8. Wire 8 ждет на START S3 и на KM1 13-14, оба разомкнуты.
- Что видно и слышно
- На door без изменений.
START нажат
- Механика
- Motor запускается direct on line, без нагрузки.
- Электрика
- S3 соединяет wire 8 с wire 14: coil KM1 срабатывает. KM1 13-14 замыкается параллельно S3 (self-hold), 43-44 запускает KT1 по wire 20, 53-54 подает напряжение на wire 26: RUNNING H2, K10 в AMS, счетчик моточасов, KT3 и через F5 solenoid воды YV3. KM1 21-22 размыкается: motor heater выключен.
- Что видно и слышно
- Щелчок contactor, горит RUNNING, стрелка амперметра уходит в конец шкалы.
START отпущен: самоподхват
- Механика
- Motor разгоняется примерно за секунду. Оба drains свистят: compressor вращается, но не нагнетает.
- Электрика
- KM1 стоит на самоподхвате через 13-14. Пусковой ток, около 310 A при провале напряжения 8 %, падает примерно до 17 A, когда motor выходит на скорость.
- Что видно и слышно
- Drains свистят, амперметр падает до 17 A.
Растет давление масла
- Механика
- Шестеренный насос на коленчатом валу подает масло, только когда вал вращается: давление масла за несколько секунд поднимается до 2,2 bar.
- Электрика
- PS3 размыкается выше 1,2 bar. В цепь trip он пока не входит: KT1 держит trip по маслу зашунтированным 20 s.
- Что видно и слышно
- Манометр масла поднимается до 2,2 bar.
15 s: нагрузка
- Механика
- YV1 и YV2 закрываются; compressor начинает нагнетать. LP поднимается до 4–5 bar, HP — до давления в receivers.
- Электрика
- KT3 15-18 замыкается через 15 s: wire 27 → wire 28 → KT2 15-16 (замкнут) → wire 29 → YV1 (X1:16) и YV2 (X1:18) получают 220 V.
- Что видно и слышно
- Свист прекращается, звук машины меняется, ток растет.
20 s: защита по маслу взведена
- Механика
- Нагнетает.
- Электрика
- KT1 15-18 замыкается: теперь, если PS3 замкнется (масло ниже 0,8 bar), он подаст питание на KA2 по wire 21 → X1:10 → PS3 → X1:11 → wire 22, и compressor отключится по защите.
- Что видно и слышно
- Ничего не видно: шунтирование заканчивается незаметно.
Нагнетание в MAN
- Механика
- При обычном расходе он поднимает давление в receivers примерно на 0,3 bar в минуту.
- Электрика
- Ток 46–48 A при 27–30 bar. В MAN он не останавливается по давлению: остановить его можно только кнопкой STOP или переводом S1 в OFF. Защиты в MAN продолжают действовать.
- Что видно и слышно
- Амперметр около 47 A, HMI LOADED.
Только для обучения. Модели упрощены; определяющими являются правила классификационных обществ и руководство изготовителя.