Разобщительный клапан пожарной магистрали и аварийный пожарный насос

Зачем нужен isolating valve

Пожар в engine room может вывести из строя pump No.1, его питание и fire main вокруг. Поэтому участок fire main в engine room отсекается isolating valve, который стоит за пределами engine room, там, где до него можно добраться и во время пожара. При закрытом isolating valve каждый hydrant вне engine room должен по-прежнему получать воду от другого насоса или от emergency fire pump (SOLAS II-2/10.2.1.4.1).

Emergency fire pump

На этом PSV emergency fire pump стоит в bow thruster room, со своим sea chest, и питается от ESB. При blackout ESB обесточен, пока через несколько секунд его не примет emergency generator. Direct-on-line starter этого насоса стоит на самоподхвате, поэтому насос останавливается, когда ESB теряет питание, и его нужно снова запускать с bridge.

Каждый насос подает воду через screw-down non-return valve (SDNR). Когда pump No.1 стоит, а isolating valve открыт, вода от EFP доходит до ER hydrant, но не может уйти обратно через pump No.1 за борт. Когда pump No.1 работает и открыты two jets, давление в fire main выше напора EFP при нулевой подаче, и его SDNR остается закрытым.

Производительность и давление

Производительность (FSS Code, глава 12): не менее 40 % общей производительности, требуемой от fire pumps, и в любом случае не менее 25 m³/h на грузовом судне 2000 GT и более. По толкованию IMO MSC.1/Circ.1314 насос должен держать на hydrants 0,27 N/mm². В модели тренажера он дает 43 m³/h и 3,1 bar при two jets на forecastle.

Проверка emergency fire pump

Проверка emergency fire pump подтверждает всю схему, а не только насос: isolating valve закрыт, EFP запущен с bridge, two jets от forecastle hydrants с требуемым давлением. После этого valve снова открывают. Если оставить его закрытым, при следующем пожаре pump No.1 не даст воды на палубу.

Пожарные рукава и давление

Hoses — не длиннее 15 m в машинных помещениях и 20 m на открытых палубах (SOLAS II-2/10.2.3.1.1). Давление на hydrant должно быть таким, чтобы расчет удержал nozzle (10.2.1.6.3); британские инспекторы хотят увидеть это на деле, если давление выше 7 bar. С этого значения начинается желтая зона на манометре hydrant.

Проверьте себя