Відсічний клапан пожежної магістралі та аварійний пожежний насос

CHIEF. LEARN · Посібник 6 з 6

Чому ділянка пожежної магістралі в машинному відділенні має відсічний клапан (SOLAS II-2/10), як разом працюють аварійний пожежний насос і SDNR, і перевірка.

Приклад у всіх посібниках — main fire pump судна типу platform supply vessel: motor із короткозамкненим ротором 37 kW від мережі 440 V, 60 Hz, full-load current 61 A, з пуском зірка–трикутник від main switchboard.

SDNR: screw-down non-return valve, запірно-зворотний клапан
PSV: platform supply vessel, судно постачання морських платформ

Навіщо isolating valve

Пожежа в engine room може вивести з ладу pump No.1, його живлення і fire main навколо. Тому ділянка fire main в engine room має isolating valve за межами машинного приміщення, там, де до нього ще можна дістатися під час пожежі. Коли цей клапан закритий, кожен hydrant поза engine room має й далі отримувати воду від іншого насоса або від emergency fire pump (SOLAS II-2/10.2.1.4.1).

Emergency fire pump

На цьому PSV emergency fire pump стоїть у bow thruster room, має власний sea chest і живиться від emergency switchboard. Під час blackout emergency switchboard знеструмлений, доки за кілька секунд його не підхопить emergency generator. Direct-on-line starter цього насоса стоїть на самоутриманні, тож насос зупиняється, коли emergency switchboard знеструмлюється, і його треба знову запускати з bridge.

Кожен насос подає воду через screw-down non-return valve (SDNR). Коли pump No.1 зупинений, а isolating valve відкритий, вода від emergency pump доходить до hydrant в engine room, але не може піти назад через pump No.1 за борт. Коли pump No.1 працює і відкрито two jets, тиск у fire main вищий за напір emergency pump при нульовій подачі, і його SDNR лишається закритим.

Продуктивність і тиск

Продуктивність (FSS Code, глава 12): щонайменше 40 % загальної продуктивності, яку вимагають від fire pumps, і ніколи не менше 25 m³/h на вантажному судні 2000 GT і більше. IMO MSC.1/Circ.1314 тлумачить тиск на hydrant, який він має тримати, як 0,27 N/mm². У моделі симулятора він дає 43 m³/h і 3,1 bar при two jets на forecastle.

Перевірка emergency fire pump

Перевірка emergency fire pump підтверджує всю схему, а не лише насос: isolating valve закритий, emergency pump запущено з bridge, two jets від hydrants на forecastle з потрібним тиском. Потім клапан знову відкривають. Якщо залишити його закритим, під час наступної пожежі він не пустить воду від pump No.1 на палубу.

Пожежні рукави і тиск

Hoses мають довжину щонайбільше 15 m у машинних приміщеннях і 20 m на відкритих палубах (SOLAS II-2/10.2.3.1.1). Тиск на hydrant має бути досить низьким, щоб розрахунок hose утримав nozzle (10.2.1.6.3); британські інспектори хочуть побачити це на ділі, якщо тиск понад 7 bar. З цього значення починається жовта зона на манометрі hydrant.

Перевірте себе

Навіщо на fire main одразу за межами engine room стоїть isolating valve?

Щоб тримати fire main під тиском після зупинки pump No.1 і пришвидшити наступний пуск
Щоб вода не йшла назад через pump No.1, коли працює emergency fire pump
Щоб відсікти ділянку engine room, а emergency fire pump і далі живив усі інші hydrants — правильно

Пожежа або розрив труби в engine room можуть вивести з ладу pump No.1 і його ділянку fire main. Коли isolating valve закритий, emergency fire pump у bow thruster room і далі живить кожен hydrant поза engine room (SOLAS II-2/10.2.1.4.1). Зворотний потік через pump No.1 зупиняє його screw-down non-return valve, а не цей клапан.

Джерела

Лише для навчання. Моделі спрощено; остаточне слово — за правилами класифікаційного товариства й текстами IMO.