Parada, disparos y alarmas al AMS
CHIEF. LEARN · Guía 4 de 5
Parada del compresor de aire, parada de emergencia, disparos por baja presión de aceite, alta temperatura y sobrecarga, rearme y las señales RUNNING, HEALTHY y FAIL TO START.
El ejemplo de todas las guías es el compresor de aire principal n.º 1 de un buque: un motor de 30 kW a 440 V y 60 Hz con un arrancador de relés (SP-MAC1) y tensión de mando de 220 V, que carga dos botellas de 3 m³ a 30 bar.
- NC / NO
- contacto normalmente cerrado / normalmente abierto
- AMS
- alarm and monitoring system, sistema de alarmas y monitorización
- ECR
- engine control room, sala de control de máquinas
- HMI
- human–machine interface: la pantalla de la puerta del cuadro
Parada
En marcha en MAN
- Mecánica
- En carga, comprimiendo.
- Electricidad
- Wire 26 con tensión: H2, K10, P2, KT3, YV3; wire 29 con tensión: YV1 y YV2 cerradas.
- Qué se ve y se oye
- RUNNING, unos 46 A.
STOP
- Mecánica
- El motor se para por inercia. YV1 y YV2 abren, expulsan el condensado y descargan las dos stages. Siguen abiertas mientras está parado.
- Electricidad
- KM1 cae: el wire 26 se queda sin tensión, así que YV1/YV2 pierden la alimentación (abren), YV3 cierra el agua, RUNNING se apaga y el contador de horas se para. KM1 21-22 cierra: el motor heater se conecta. KT1 y KT3 se reponen.
- Qué se ve y se oye
- Un soplido fuerte por las dos drains y luego silencio.
Parada de emergencia
- Mecánica
- KM1 cae en el acto y el compressor se para por inercia.
- Electricidad
- S0, junto al compressor, es el primer contact de la cadena de protecciones: todo lo que hay después del wire 3 queda sin tensión. K11 cae: el AMS muestra MAC1 SHUTDOWN. No se puede volver a arrancar mientras S0 está enclavado.
- Qué se ve y se oye
- POWER ON sigue encendido (está antes de S0), RUNNING apagado, HMI EMERGENCY STOP.
Al soltar la parada de emergencia
- Mecánica
- Listo para arrancar de nuevo.
- Electricidad
- Del wire 3 al wire 6 otra vez con tensión, vuelve K11 HEALTHY. En MAN necesita START; en AUTO arranca solo si hay demanda. Este diseño no retiene la parada de emergencia; muchos fabricantes sí, y antes de cualquier arranque hace falta un reset (IEC 60204-1).
- Qué se ve y se oye
- La alarm del HMI vuelve a normal.
Protecciones y rearme
Baja presión de aceite
- Mecánica
- Aquí la oil pump solo da 0,5 bar. Tras los 20 s de puenteo, el compressor dispara.
- Electricidad
- KT1 15-18 cierra con PS3 todavía cerrado: KA2 entra, se enclava a través de S5 (NC) y su propio 21-24, y abre la cadena con 11-12. KA2 31-34 enciende TRIP.
- Qué se ve y se oye
- TRIP encendido, HMI LO PRESS LOW SHUTDOWN.
Rearme
- Mecánica
- Primero busca la causa. Aquí la oil pump ya está reparada.
- Electricidad
- RESET S5 es NC: al pulsarlo rompe el enclavamiento de KA2 y KA3. Después vuelve a arrancar.
- Qué se ve y se oye
- TRIP apagado.
Alta temperatura
- Mecánica
- Sin cooling water: el agua de salida y el aire de impulsión se calientan.
- Electricidad
- TS1 (aire por encima de 80 °C) o TS2 (salida de agua por encima de 60 °C) cierra hacia el wire 24: KA3 entra y se enclava como KA2.
- Qué se ve y se oye
- Sin agua, el aire de descarga se calienta más rápido que el agua: el HMI da AIR TEMP HIGH a 75 °C y después AIR TEMP HIGH SHUTDOWN.
Sobrecarga
- Mecánica
- En marcha a 30 bar con F4 ajustado a 40 A en vez de 50 A.
- Electricidad
- 47 A es lo normal, pero supera el ajuste erróneo: los bimetales se calientan hasta que F4 abre 95-96 y cierra 97-98 (TRIP). Se hace reset a mano con el push button azul cuando los bimetales se han enfriado.
- Qué se ve y se oye
- TRIP encendido, bandera roja en F4. Vuelve a poner Ir en 50 A.
Señales al AMS
Tres contactos libres de potencial
- Mecánica
- Parado.
- Electricidad
- K10 RUNNING en el wire 26 (X3:1-2), K11 HEALTHY en el wire 6 (X3:3-4), K12 AUTO DEMAND en el wire 31 (X3:5-6). HEALTHY es a prueba de fallos: cerrado significa que hay tensión y ningún trip; abierto da MAC1 SHUTDOWN / CONTROL POWER FAIL.
- Qué se ve y se oye
- Solo K11 está activado.
En marcha en AUTO
- Mecánica
- Arrancó por demanda.
- Electricidad
- K12 (demanda) y K10 (en marcha) cerrados los dos.
- Qué se ve y se oye
- Encendidos los LED de los tres interface relays.
FAIL TO START
- Mecánica
- Hay demanda, pero el contactor no puede entrar (coil abierta).
- Electricidad
- El AMS ve K12 cerrado y K10 abierto durante más de 10 s: MAC1 FAIL TO START. Así llega al ECR y al maquinista de guardia una coil del contactor abierta.
- Qué se ve y se oye
- Alarm del AMS: MAC1 FAIL TO START.
Solo para formación. Los modelos están simplificados; la autoridad son las reglas de la sociedad de clasificación y el manual del fabricante.