Остановка, аварийные отключения и сигнализация AMS

CHIEF. LEARN · Пособие 4 из 5

Остановка воздушного компрессора, аварийный стоп, отключение по низкому давлению масла, высокой температуре и перегрузке, сброс, RUNNING, HEALTHY, FAIL TO START.

Пример во всех руководствах — главный воздушный компрессор № 1 судна: motor 30 kW от сети 440 V, 60 Hz с релейным щитом пускателя (SP-MAC1) и напряжением управления 220 V, который заряжает два ресивера по 3 m³ до 30 bar.

NC / NO: нормально замкнутый / нормально разомкнутый контакт
AMS: alarm and monitoring system, система аварийно-предупредительной сигнализации и контроля
ECR: engine control room, центральный пост управления (ЦПУ)
HMI: human–machine interface: дисплей на двери щита

Остановка

Работа в MAN

Механика: Под нагрузкой, нагнетает.
Электрика: Wire 26 под напряжением: H2, K10, P2, KT3, YV3; wire 29 под напряжением: YV1 и YV2 закрыты.
Что видно и слышно: RUNNING, около 46 A.

STOP

Механика: Motor останавливается по инерции. YV1 и YV2 открываются, выдувают конденсат и разгружают обе stages. Пока он стоит, они остаются открытыми.
Электрика: KM1 отпадает: wire 26 обесточен, поэтому YV1/YV2 теряют питание (открываются), YV3 перекрывает воду, RUNNING гаснет, счетчик моточасов останавливается. KM1 21-22 замыкается: motor heater включен. KT1 и KT3 сбрасываются.
Что видно и слышно: Сильный выхлоп из обоих drains, затем тишина.

Аварийная остановка

Механика: KM1 сразу отпадает; compressor останавливается по инерции.
Электрика: S0 у compressor — первый contact цепи защит: всё после wire 3 обесточено. K11 отпадает: AMS показывает MAC1 SHUTDOWN. Пока S0 зафиксирован, повторный пуск невозможен.
Что видно и слышно: POWER ON продолжает гореть (он стоит до S0), RUNNING погас, HMI EMERGENCY STOP.

Возврат кнопки аварийной остановки

Механика: Готов к повторному пуску.
Электрика: От wire 3 до wire 6 снова есть напряжение, K11 HEALTHY вернулся. В MAN нужен START; в AUTO он запускается сам, если есть запрос. Эта схема не фиксирует аварийную остановку; многие изготовители фиксируют, и тогда перед любым повторным пуском нужен reset (IEC 60204-1).
Что видно и слышно: Alarm на HMI возвращается в норму.

Защиты и сброс

Низкое давление масла

Механика: Здесь oil pump дает только 0,5 bar. После 20 s шунтирования compressor отключается по защите.
Электрика: KT1 15-18 замыкается, когда PS3 все еще замкнут: KA2 срабатывает, встает на самоподхват через S5 (NC) и свой 21-24 и размыкает цепь своим 11-12. KA2 31-34 зажигает TRIP.
Что видно и слышно: Горит TRIP, HMI LO PRESS LOW SHUTDOWN.

Сброс

Механика: Сначала найдите причину. Здесь oil pump уже исправлен.
Электрика: RESET S5 — NC: нажатие разрывает самоподхват KA2 и KA3. Затем запустите снова.
Что видно и слышно: TRIP погас.

Высокая температура

Механика: Нет cooling water: вода на выходе и нагнетаемый воздух нагреваются.
Электрика: TS1 (воздух выше 80 °C) или TS2 (вода на выходе выше 60 °C) замыкается на wire 24: KA3 срабатывает и встает на самоподхват, как KA2.
Что видно и слышно: Без воды нагнетаемый воздух нагревается быстрее воды: на HMI AIR TEMP HIGH при 75 °C, затем AIR TEMP HIGH SHUTDOWN.

Перегрузка

Механика: Работа при 30 bar, F4 выставлен на 40 A вместо 50 A.
Электрика: 47 A — это нормально, но выше ошибочной уставки: биметаллические пластины нагреваются, пока F4 не разомкнет 95-96 и не замкнет 97-98 (TRIP). Он сбрасывается вручную синей кнопкой, когда биметаллические пластины остынут.
Что видно и слышно: Горит TRIP, на F4 красный флажок. Верните Ir на 50 A.

Сигналы в AMS

Три сухих контакта

Механика: Остановлен.
Электрика: K10 RUNNING на wire 26 (X3:1-2), K11 HEALTHY на wire 6 (X3:3-4), K12 AUTO DEMAND на wire 31 (X3:5-6). HEALTHY отказобезопасный: замкнут — питание есть и trip нет; разомкнут — MAC1 SHUTDOWN / CONTROL POWER FAIL.
Что видно и слышно: Включен только K11.

Работа в AUTO

Механика: Запущен по запросу.
Электрика: K12 (запрос) и K10 (работа) оба замкнуты.
Что видно и слышно: Горят светодиоды всех трех interface relays.

FAIL TO START

Механика: Запрос есть, но contactor не может сработать (обрыв coil).
Электрика: AMS видит, что K12 замкнут, а K10 разомкнут дольше 10 s: MAC1 FAIL TO START. Так обрыв coil contactor доходит до ECR и вахтенного механика.
Что видно и слышно: Alarm AMS: MAC1 FAIL TO START.

Только для обучения. Модели упрощены; определяющими являются правила классификационных обществ и руководство изготовителя.