Зупинка, спрацювання захистів і аварійні сигнали в AMS

CHIEF. LEARN · Посібник 4 з 5

Зупинка повітряного компресора, аварійна зупинка, захист за тиском мастила, температурою й перевантаженням, скидання, сигнали RUNNING, HEALTHY, FAIL TO START.

Приклад у всіх посібниках — головний повітряний компресор № 1 судна: motor 30 kW від мережі 440 V, 60 Hz з релейною панеллю пускача (SP-MAC1) і напругою керування 220 V, що заряджає два ресивери по 3 m³ до 30 bar.

NC / NO: нормально замкнений / нормально розімкнений контакт
AMS: alarm and monitoring system, система сигналізації та моніторингу
ECR: engine control room, центральний пост керування
HMI: human–machine interface: дисплей на дверцятах панелі

Зупинка

Робота в MAN

Механіка: Під навантаженням, нагнітає.
Електрика: Wire 26 під напругою: H2, K10, P2, KT3, YV3; wire 29 під напругою: YV1 і YV2 закриті.
Що видно й чути: RUNNING, близько 46 A.

STOP

Механіка: Motor зупиняється вибігом. YV1 і YV2 відкриваються, видувають конденсат і розвантажують обидві stages. Вони залишаються відкритими, поки він стоїть.
Електрика: KM1 відпадає: wire 26 знеструмлений, тож YV1/YV2 втрачають живлення (відкриваються), YV3 перекриває воду, RUNNING гасне, лічильник мотогодин зупиняється. KM1 21-22 замикається: motor heater увімкнено. KT1 і KT3 скидаються.
Що видно й чути: Сильний викид з обох drains, потім тиша.

Аварійна зупинка

Механіка: KM1 відразу відпадає; compressor зупиняється вибігом.
Електрика: S0 біля compressor — перший contact ланцюга захистів: усе після wire 3 знеструмлено. K11 відпадає: AMS показує MAC1 SHUTDOWN. Повторно запустити його неможливо, поки S0 зафіксовано.
Що видно й чути: POWER ON далі світиться (він до S0), RUNNING згас, HMI EMERGENCY STOP.

Розблокування аварійної зупинки

Механіка: Готовий до нового пуску.
Електрика: Від wire 3 до wire 6 знову під напругою, K11 HEALTHY повертається. У MAN потрібен START; в AUTO він запускається сам, якщо є запит. Ця схема не фіксує аварійну зупинку; у багатьох виробників вона фіксується, щоб перед будь-яким повторним пуском був потрібен reset (IEC 60204-1).
Що видно й чути: Alarm на HMI повертається в норму.

Захисти і скидання

Низький тиск мастила

Механіка: Тут oil pump дає лише 0,5 bar. Після 20 s шунтування compressor вимикається захистом.
Електрика: KT1 15-18 замикається, коли PS3 ще замкнений: KA2 спрацьовує, стає на самоутримання через S5 (NC) і свій 21-24 та розмикає ланцюг своїм 11-12. KA2 31-34 вмикає TRIP.
Що видно й чути: TRIP світиться, HMI LO PRESS LOW SHUTDOWN.

Скидання

Механіка: Спочатку знайдіть причину. Тут oil pump уже відремонтовано.
Електрика: RESET S5 — NC: натискання розриває самоутримання KA2 і KA3. Потім запустіть знову.
Що видно й чути: TRIP згас.

Висока температура

Механіка: Немає cooling water: вода на виході й повітря на нагнітанні нагріваються.
Електрика: TS1 (повітря вище 80 °C) або TS2 (вода на виході вище 60 °C) замикається на wire 24: KA3 спрацьовує і стає на самоутримання, як KA2.
Що видно й чути: Без води повітря на нагнітанні нагрівається швидше за воду: HMI AIR TEMP HIGH при 75 °C, потім AIR TEMP HIGH SHUTDOWN.

Перевантаження

Механіка: Робота при 30 bar з F4, налаштованим на 40 A замість 50 A.
Електрика: 47 A — це норма, але вище за неправильну уставку: біметали нагріваються, доки F4 не розімкне 95-96 і не замкне 97-98 (TRIP). Reset вручну синьою кнопкою, коли біметали охолонуть.
Що видно й чути: TRIP світиться, червоний прапорець на F4. Поверніть Ir на 50 A.

Сигнали до AMS

Три сухі контакти

Механіка: Зупинений.
Електрика: K10 RUNNING на wire 26 (X3:1-2), K11 HEALTHY на wire 6 (X3:3-4), K12 AUTO DEMAND на wire 31 (X3:5-6). HEALTHY безпечний при відмові: замкнений означає, що живлення є і trip немає; розімкнений дає MAC1 SHUTDOWN / CONTROL POWER FAIL.
Що видно й чути: Увімкнений лише K11.

Робота в AUTO

Механіка: Запустився за запитом.
Електрика: K12 (запит) і K10 (робота) обидва замкнені.
Що видно й чути: Світяться LED усіх трьох interface relays.

FAIL TO START

Механіка: Запит є, але contactor не може спрацювати (обрив coil).
Електрика: AMS бачить K12 замкненим, а K10 розімкненим довше 10 s: MAC1 FAIL TO START. Так обрив coil contactor доходить до ECR і вахтового механіка.
Що видно й чути: Alarm AMS: MAC1 FAIL TO START.

Лише для навчання. Моделі спрощено; остаточне слово — за правилами класифікаційного товариства й інструкцією виробника.